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坏消息一个接一个，李嘉诚已经没有回头路了，据港媒报道，原定于昨天举行的售港签约活动已被无限期推迟，李氏家族共计暴亏了781亿。李嘉诚这次算是彻底栽在巴拿马运河的“命门”上了。原本以为能像往年抛售上海世纪汇、北京盈科中心那样套现走人，没想到这次直接被美国资本和中国监管来了个“前后夹击”，把老本都搭进去了。事情得从2025年3月那份228亿美元的协议说起。长和集团跟美国贝莱德财团签了个全球43个港口的打包出售协议，最关键的就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港——这俩港口去年集装箱吞吐量加起来超过370万个，控制着全球6%的海运贸易流量，尤其是中国对拉美22.7%的出口都得从这儿过。老李打的算盘挺精：既想通过美国资本套现，又能借此向西方表忠心，毕竟这两年他在英国的电信业务被以“国家安全”为由收走，巴拿马这块王牌得赶紧脱手。可他万万没想到，这笔交易从一开始就掉进了“政治陷阱”。中国商务部前脚刚表示“将依法审查”，巴拿马政府后脚就启动了对长和集团的合规调查，指控其在2018年续约时存在环境评估瑕疵和劳工权益违规，甚至威胁要收回港口经营权。更绝的是，中远海运集团突然杀出，提出要加入收购财团，直接打乱了贝莱德的布局——中方开出的条件很明确：必须保留中国航运公司的优先通行权，且港口运营数据不得向第三方共享。这场博弈背后，是老李对西方资本本质的误判。他以为像过去在英国收购O2电信、电网那样，只要砸钱就能站稳脚跟，却忘了西方资本玩的是“强盗逻辑”：用得着你时捧上天，用不着时一脚踹开。就像2024年他在英国的电信业务被强制剥离，这次巴拿马港口交易同样如此——贝莱德一边压低收购价，一边联合美国国会施压，要求在协议中加入“战时优先服务美军”条款。这种明抢式的操作，让老李进退两难：不卖，228亿美元的套现计划泡汤；卖，等于亲手把中国贸易命脉送到美国手里。更致命的是，香港特区政府和舆论的双重压力让他彻底失了方寸。李泽钜被踢出特首顾问团，《大公报》连续发文批评其“漠视国家利益”，民间更是骂声一片，指责他“拿国家战略资源换美元”。这种情况下，老李不得不考虑政治风险：一旦被贴上“损害国家安全”的标签，他在内地的港口、能源项目都可能被审查，甚至面临法律追责。现在的局面是，原定于7月27日的独家谈判期结束后，交易陷入僵局。贝莱德要求降价30%，中远海运则提出“中方控股51%”的底线条件，而巴拿马政府又横插一杠，要求重新评估港口的战略价值。长和集团的股价从协议公布时的52港元跌到44.85港元，市值蒸发256.6亿港元，再加上可能支付的34.2亿美元违约金，李氏家族这次总共亏了781亿港元，堪称“世纪大赔本”。这场惨败，本质上是老李十年前“押注中国输”战略的必然结果。2015年他大规模撤资时，或许以为西方能成为永久避风港，却没料到西方资本的“安全港”其实是个随时会爆炸的火药桶。反观中国，不仅在高端制造、量子计算等领域实现突破，还通过中远海运等企业构建起全球物流网络，用实际行动证明：真正的战略安全，永远掌握在自己手里。李嘉诚的教训，给所有试图“两头通吃”的商人敲响了警钟：在大国博弈的时代，没有中立的资本，只有选边站的结局。当你把身家性命押在别人制定的规则上时，最终只能成为棋盘上被牺牲的棋子。

香港铜锣湾街头偶遇，李嘉诚的大公子李泽钜的座驾是一辆六门加长版防弹奔驰E350，这车太少见了。香港铜锣湾街头偶遇，李嘉诚的大公子李泽钜的座驾是一辆六门加长版防弹奔驰E350， 来源:鞍照白马 发表时间:2025/07/26 13:57:37

巴拿马运河争夺战进决战，中方出手将军，李嘉诚在爱国卖国间挣扎 7 月 27 号，这个日子越来越近了，巴拿马运河周边的空气都好像凝固了。这场围绕运河港口的争夺战，马上就要迎来决战时刻。李嘉诚现在，在爱国还是“卖国”的...

中国入局，一票否决权，巴拿马运河港口出售解决了？据网上传言报道，在李嘉诚家族卖43个港口，贝莱德集团主导收购，占比45%；中远海运占比30%，推动北斗整合运河；地中海航运占比25%，主要是联合收购长和港口。这样的分配，李嘉诚的港口被“中”字头收购，中国的船只到港口，至少不会受到之前美国人港口的排挤。能有这样的结局，算是非常不错了，李嘉诚如果不是昧良心，咱们应该是100%控股，哪里有贝莱德集团的机会，李嘉诚主动投怀送抱，造成国家战略调整，与贝莱德博弈达到了现在这样的成绩，值得敬佩，本来已经达成了协议，如今是硬要参与，能占比30%的股份，算不错了。强大了，很多事情就水到渠成了，如果是以前，根本就不可能，值得骄傲。#晒图笔记大赛#

中国入局，一票否决权，巴拿马运河港口出售解决了？据网上传言报道，在李嘉诚家族卖43个港口，贝莱德集团主导收购，占比45%；中远海运占比30%，推动北斗整合运河；地中海航运占比25%，主要是联合收购长和港口。这样的分配，李嘉诚的港口被“中”字头收购，中国的船只到港口，至少不会受到之前美国人港口的排挤。能有这样的结局，算是非常不错了，李嘉诚如果不是昧良心，咱们应该是100%控股，哪里有贝莱德集团的机会，李嘉诚主动投怀送抱，造成国家战略调整，与贝莱德博弈达到了现在这样的成绩，值得敬佩，本来已经达成了协议，如今是硬要参与，能占比30%的股份，算不错了。强大了，很多事情就水到渠成了，如果是以前，根本就不可能，值得骄傲。

中国入局，一票否决权，巴拿马运河港口出售解决了？据网上传言报道，在李嘉诚家族卖43个港口，贝莱德集团主导收购，占比45%；中远海运占比30%，推动北斗整合运河；地中海航运占比25%，主要是联合收购长和港口。这样的分配，李嘉诚的港口被“中”字头收购，中国的船只到港口，至少不会受到之前美国人港口的排挤。能有这样的结局，算是非常不错了，李嘉诚如果不是昧良心，咱们应该是100%控股，哪里有贝莱德集团的机会，李嘉诚主动投怀送抱，造成国家战略调整，与贝莱德博弈达到了现在这样的成绩，值得敬佩，本来已经达成了协议，如今是硬要参与，能占比30%的股份，算不错了。强大了，很多事情就水到渠成了，如果是以前，根本就不可能，值得骄傲。

李嘉诚面临接连坏消息，售港签约活动为何延期？李嘉诚，香港首富，在股市上叱咤风云几十年，近来却被卷入一场史无前例的风波之中。他不仅深陷舆论质疑，旗下商业帝国更遭遇了一场惨烈的市场风暴。巴拿马运河原本要签订的一项协议，却在签订合同的前夕突然中止，并被无限期地延期。这其中，到底有多大的波澜？要理解这场风波，首先要看懂巴拿马运河港口的价值。它是连接大西洋和太平洋的交通要道，被誉为世界贸易的“咽喉”，在世界范围内占有举足轻重的地位。对中国而言，其战略意义尤其重大，每年有超过两成的集装箱货运经此通过，货物价值突破千亿美元，它也是“一带一路”倡议在拉美布局的关键节点。而美国早就盯上了苏伊士运河，并且公开宣布要破坏中国对该地区的影响。一旦美国资本掌控运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，极端情况下，便可能对中国船只设卡，从提高停靠费用到以“国家安全”为由直接禁止通行，都并非天方夜谭。回想当年美国搅黄中国资本收购希腊和德国港口的计划，其对关键基础设施的警惕可见一斑。而这些具备全球地缘经济意义的战略要地，却恰恰沦为李嘉诚手中的“烫手山芋”。有消息显示，长和集团已和美国贝莱德集团签订协议，欲将23个国家的43个港口打包。在这些资产中，位于巴拿马运河两侧的那一处无疑是最为关键的部分。说起来，中国企业也曾对这些港口表达过收购意向，出价甚至更高。谁知李嘉诚当时似乎另有盘算，想等一个更好的价钱。可时移世易，随着美国施压与中国监管收紧，这些港口反而成了难以脱手的资产，他最终选择低价卖给美国财团。此桩生意自肇始便注定困难重重。不卖可能面临美国的《外国公司问责法》；卖给美国，又势必引来中国的监管审查和舆论反弹。此外，该协议还将通过12个国家的反托拉斯调查，而买方贝莱德拥有马士基的股权，更是给这桩并购案蒙上了一层阴影。正是这种四面楚歌的局面，让香港当局也出面约谈李氏家族代表，建议其审慎行事。最终的“无限期推迟”，外界普遍解读为官方干预的结果。港口贸易的突然停止，很快在资本市场引起了轩然大波。就在消息公布前，李嘉诚旗下长江基建、和记黄埔等多只股票还在稳步上涨，投资者对这笔交易寄予厚望。但好景不长，该公司股价大跌，仅11个交易日，市值已达781亿港币，长虹股价下跌16.49%。国际投行摩根士丹利迅速下调长和评级，并警告“政治风险溢价正在飙升”，这无疑沉重打击了李氏帝国未来的融资能力与海外扩张。更棘手的是声誉危机。网络上对“庞氏骗局”的怀疑甚嚣尘上，连“推翻李嘉诚”的呼声也此起彼伏，其声势之盛，实属香港近几年来的金融风波所少见。昔日备受追捧的“李超人”，形象一夜之间跌入谷底。与此同时，他过度依赖海外市场的弊端也暴露无遗，旗下赫斯基石油因油价下跌而市值缩水，在英国的电信业务也面临市场份额被挤压的困境。面对这桩触及国家战略神经的交易，北京方面的态度也十分明确。企业的商业决策，尤其涉及关键基础设施时，不能与国家利益相悖。回顾历史，李嘉诚曾在海外大举收购电力、水务等公共事业，也曾将这些资产卖给外国资本，其纯粹的商人做法早已引发争议。而此次港口事件，中方采取了一套环环相扣的反制措施。首先，国家市场监督管理总局以“维护社会公共利益”为出发点，启动反垄断审查。之后，世界第一大航运企业中远公司，以一票否决权，强烈要求参与，使美国财团的图谋落空，同时也保住了中国在港口经营上的发言权。更进一步看，中方还暂停了与李氏家族相关的多项新业务合作，连其子李泽楷在大陆的保险业务谈判也被搁置。这一套组合拳，向李嘉诚传递了清晰的信号：想做损害国家利益的生意，没那么容易。李嘉诚的这次遭遇，无疑给所有在全球化浪潮中搏击的企业家上了一课。它揭示了一个残酷的现实：在复杂的地缘政治格局下，纯粹的“在商言商”已经走到了尽头。企业的财富终究根植于国家的稳定与强大。当中美博弈成为时代背景，任何跨国企业在进行重大资产处置时，尤其是涉及基础设施等敏感领域，都必须将政治风险放在首位，否则极易沦为大国博弈的棋子甚至祭品。这场风波之后，企业家们的全球化战略又将如何调整？

李嘉诚有多惜命？看到他吃的东西便知道，不是山珍海味，也不是鱼翅燕窝，而是再普通不过的粗茶淡饭！按道理说，李嘉诚的身家即使一天三餐山珍海味鱼翅燕窝，祖孙三代都吃不完！可他偏偏偏爱粗茶淡饭，尤其是他最爱的“番薯糖水...

巴拿马运河港口还是被“中字头”国企拿下了，李嘉诚被踢出核心集团据法新社独家报道，在中方极限施压之下中远海运集团正在推动加入贝莱德与地中海航运牵头的财团，收购长和旗下包括巴拿马运河在内的超过40个港口资产。贝莱德对此持开放态度，并且中远海运赢得了重要的筹码，一票否决权。李嘉诚在国内捐赠了几百亿。这些码头很早以前就打包要卖的，是央企不愿接受，本身来说港口不挣钱，全世界赚钱的港口不到三分之一。后来李嘉诚才打包给高盛代理招商的。高盛找来了贝莱德，贝莱德也是中国十多家企业的股东，高盛又积极引进央企远离政治，才是商人的本色，李超人深知此理。历朝历代涉政商人有什么好下场对此，你怎么看？

坏消息一个接一个，李嘉诚已经没有回头路了，据港媒报道，原定于昨天举行的售港签约活动已被无限期推迟，李氏家族共计暴亏了781亿。事情的起因是李嘉诚旗下的长和集团打算把全球43个港口卖给美国的贝莱德财团，其中最关键的是巴拿马运河两端的两个港口。这两个港口有多重要呢？全球6%的海运贸易都要经过这里，中国21%的商船也要从这里通行。这么重要的地方，李嘉诚却要卖给美国公司，这就引起了中国监管部门的高度关注。国家市场监督管理总局很快就介入了，启动了反垄断审查，要求交易必须符合中国的法律法规和国家利益。原本定好的签约日期是4月2日，但就在签约前几天，各种坏消息不断传来。先是港媒报道说交易可能会被暂缓，接着长和系的股价就开始暴跌。短短11个交易日，长和的市值就蒸发了323.6亿港元，长江基建和电能实业也分别损失了172.4亿和122.43亿港元，四大集团加起来正好是781亿港元。这还不算完，李嘉诚家族的声誉也受到了严重影响，很多人都指责他们为了个人利益不顾国家利益。其实，李嘉诚这次出售港口的价格也很让人怀疑。十年前，长和集团把港口40%的股权卖给国有企业时，开价高达193亿美元，而这次出售80%的股权却只卖228亿美元，价格明显偏低。而且，美国贝莱德财团给出的价格虽然比市场估值高，但背后可能有政治因素。特朗普政府一直对巴拿马运河虎视眈眈，这次交易正好符合他们的“美国优先”政策。面对各方压力，李嘉诚家族也想了一些办法来应对。他们先是宣布暂缓交易，希望能拖延时间，看看有没有转机。然后又调整了投资组合，出售了一些欧洲的资产，比如电网和水务项目，同时加大了对大湾区数据中心的投资。不过，这些措施并没有起到太大的作用，长和系的股价还是一路下跌，市场对他们的信心也越来越低。更糟糕的是，巴拿马政府也在这个时候出来添乱。他们突然指控长和集团在2021年续签港口合约时存在违规行为，甚至威胁要撤销长和的特许经营权。如果真的这样，长和不仅拿不到卖港口的钱，还可能要赔付高达210亿港元的违约金。这对李嘉诚家族来说，无疑是雪上加霜。现在，李嘉诚家族面临的局面非常严峻。如果继续推进交易，不仅要面对中国监管部门的审查和舆论的指责，还可能失去中国市场的准入资格。如果终止交易，就要支付巨额的违约金，还要面对贝莱德财团的法律诉讼。无论是哪种选择，对他们来说都是巨大的损失。李嘉诚家族的这次危机，其实反映了一个更深层次的问题，那就是在全球化的今天，企业的商业行为已经不能仅仅从经济角度考虑，还必须考虑到政治、法律和国家利益等因素。李嘉诚过去一直以“超人”的商业眼光著称，但这次他显然低估了中国政府维护国家利益的决心，也高估了自己在中美博弈中的影响力。总的来说，李嘉诚家族这次的港口出售事件，不仅让他们遭受了巨大的经济损失，还让他们的声誉受到了严重损害。在未来的日子里，他们需要面对的不仅是财务上的压力，还有来自政府、市场和社会的多重挑战。如果不能妥善解决这些问题，李嘉诚家族的商业帝国可能会面临更大的危机。现在，所有人都在看着李嘉诚，看他如何在这场风暴中找到出路。